एयरलाइन पायलट्स एसोसिएशन ऑफ इंडिया (आल्पा इंडिया) ने टाटा ट्रस्ट के चेयरमैन नोएल टाटा को पत्र लिखकर कहा है कि एयर इंडिया समूह के अनुभवी पायलटों के पलायन से उड़ान सुरक्षा के लिए खतरा पैदा हो सकता है।
पत्र में आल्पा इंडिया के अध्यक्ष कैप्टन सैम थॉमस ने कहा कि अनुभवी कमांडर और वरिष्ठ पायलट एयर इंडिया एक्सप्रेस और कुछ हद तक समूह के अन्य हिस्सों को छोड़ रहे हैं।
पायलटों के संगठन ने टाटा नेतृत्व से एयर इंडिया समूह की एयरलाइनों में एक स्वतंत्र समीक्षा शुरू करने के लिए कहा, जिसमें पायलट एट्रिशन, पारिश्रमिक और लाभ, रोस्टर प्रैक्टिस, थकान डेटा, ग्रेड-स्तरीय निष्पक्षता, कॉकपिट अनुभव स्तर, फ्लीट-ट्रांजिशन नीतियां, प्रशिक्षण मानक और समूह की सुरक्षा प्रबंधन प्रणालियों की प्रभावशीलता शामिल है।
“अनुभव के नुकसान को गिरफ्तार किया जाना चाहिए,” ALPA ने कहा, चेतावनी दी कि एयरबस और बोइंग बेड़े के बीच घर्षण, कॉकपिट अनुभव के स्तर और लगातार संक्रमण को करीब से जांच की आवश्यकता है।
एसोसिएशन ने 2026 में अपनी चिंताओं को तीन घटनाओं से जोड़ा- 26 मार्च को फुकेत में बोइंग 737 मैक्स 8 की हार्ड लैंडिंग, 21 मई को बेंगलुरु में एक गो-अराउंड के दौरान एयरबस ए321 टेलस्ट्राइक और अगस्त फुकेत-दिल्ली ए320 इन-फ्लाइट कंट्रोल इवेंट.
ALPA ने जोर देकर कहा कि वह न तो इन घटनाओं पर पूर्वाग्रह कर रहा था और न ही औपचारिक निष्कर्षों से पहले उन्हें पायलट अनुभव के लिए जिम्मेदार ठहरा रहा था। हालांकि, इसने कहा कि “महत्वपूर्ण परिचालन घटनाओं की एकाग्रता” ने इस बात पर सवाल उठाए कि क्या समूह की सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली, उड़ान संचालन गुणवत्ता आश्वासन कार्यक्रम, प्रशिक्षण प्रणाली और जनशक्ति नीतियां पर्याप्त रूप से एट्रिशन, फ्लीट ट्रांजिशन और घटते कमांड अनुभव से पैदा हुए जोखिमों की पहचान कर रही थीं।
अपनी सबसे मजबूत टिप्पणियों में से एक में, एएलपीए ने कहा कि दुनिया की सर्वश्रेष्ठ के साथ प्रतिस्पर्धा करने की इच्छा रखने वाली एयरलाइन के लिए केवल नियामक सीमाओं के भीतर रहना पर्याप्त नहीं माना जाना चाहिए।
इसमें कहा गया है, ‘न्यूनतम नियामकीय अनुपालन बेंचमार्क नहीं होना चाहिए।
एसोसिएशन ने तर्क दिया कि अंतरराष्ट्रीय सुरक्षा सिद्धांत मानते हैं कि निर्धारित उड़ान और ड्यूटी-समय सीमा के भीतर रहना अपने आप में थकान को खत्म नहीं करता है।
इसने वैज्ञानिक थकान-जोखिम प्रबंधन का आह्वान किया जो पायलटों को अधिकतम अनुमेय नियामक सीमाओं तक शेड्यूल करने से परे जाता है, इसके अलावा स्थिर रोस्टर जो पायलटों को परिवार और व्यक्तिगत प्रतिबद्धताओं की योजना बनाने की अनुमति देते हैं।
ALPA ने पर्याप्त आराम, पेशेवर सम्मान और उचित कैरियर प्रगति की भी मांग की, चेतावनी दी कि वरिष्ठता, बेड़े की आवाजाही और पदोन्नति पर अनिश्चितता प्रतिधारण को कमजोर कर सकती है।
एसोसिएशन ने शारीरिक सीमाओं के पास संचालन पर सीमा का आह्वान किया और “गैर-दंडात्मक सुरक्षा और थकान-रिपोर्टिंग संस्कृति” की मांग की, जिसके तहत पायलट कैरियर के परिणामों के डर के बिना चिंताओं को उठा सकते हैं।
एएलपीए ने कहा कि पायलट प्रतिधारण को केवल वेतन, मानव संसाधन या औद्योगिक संबंधों पर विवाद के रूप में नहीं देखा जाना चाहिए।
इसमें कहा गया है, ‘अनुभवी पायलटों को रिटेन करने को एयरलाइन की सुरक्षा रणनीति के हिस्से के रूप में मान्यता दी जानी चाहिए।
एसोसिएशन ने एयर इंडिया और एयर इंडिया एक्सप्रेस से एक व्यापक प्रतिधारण ढांचा अपनाने का आग्रह किया, जिसमें प्रतिस्पर्धी और समय-समय पर समीक्षा किए गए पारिश्रमिक, अनुमानित रोस्टर, सार्थक सेवानिवृत्ति लाभ और पारदर्शी करियर प्रगति शामिल है।
इसने बेड़े-संक्रमण नीतियों की भी मांग की जो कॉकपिट अनुभव को संरक्षित करती हैं, खासकर जब पायलट एयरबस और बोइंग विमानों के बीच चलते हैं।
एएलपीए ने कहा कि वैश्विक सर्वोत्तम अभ्यास तेजी से पायलट मुआवजा, थकान प्रबंधन, शेड्यूलिंग, छुट्टी, सेवानिवृत्ति लाभ, ड्यूटी यात्रा और जीवन की गुणवत्ता को अनुभवी पायलटों को आकर्षित करने और बनाए रखने के परस्पर जुड़े तत्वों के रूप में मानता है।
नोएल टाटा को संबोधित करते हुए कैप्टन थॉमस ने कहा कि टाटा का नाम तिमाही वित्तीय प्रदर्शन से अधिक उम्मीदों को ले जाता है और तर्क दिया कि एयर इंडिया का परिवर्तन कॉकपिट अनुभव की कीमत पर नहीं हो सकता है।
“मूल प्रश्न सरल है: क्या हम दुर्घटना बनने से पहले चेतावनी संकेतों की पहचान कर रहे हैं और उन पर कार्रवाई कर रहे हैं?” ALPA ने कहा।
इसमें कहा गया है कि एयर इंडिया के अंतिम प्रतिस्पर्धात्मक लाभ को न केवल इस बात से मापा जाएगा कि कितने विमान खरीदे गए हैं या कितने गंतव्य सेवा प्रदान किए गए हैं, बल्कि इस बात से भी मापा जाएगा कि क्या उसके सुरक्षा मानक और पायलटों के साथ व्यवहार प्रमुख वैश्विक एयरलाइनों के मानकों से मेल खा सकता है।
