चंडीगढ़ मास्टर प्लान का पुनर्लेखन और हर निवासी को क्यों पता होना चाहिए

22 मई को, चंडीगढ़ प्रशासन ने चुपचाप चंडीगढ़ मास्टर प्लान 2031 में संशोधन के मसौदे को अधिसूचित कर दिया – वैधानिक दस्तावेज जो शहर में हर इमारत, सड़क, खुली जगह और भूमि उपयोग को नियंत्रित करता है। इसके बाद 29 मई को एक पूरक परिशिष्ट जारी किया गया। साथ में, वे प्रस्ताव करते हैं:

फ्लोर एरिया रेशियो को दोगुना और तिगुना करना – गुणक जो यह निर्धारित करता है कि आवासीय, संस्थागत, औद्योगिक और परिधीय क्षेत्रों में एक भूखंड पर कितना निर्मित स्थान मौजूद हो सकता है। कई क्षेत्रों में इमारतों की ऊंचाई 30 मीटर या लगभग 10 मंजिला तक बढ़ जाएगी। अनिवार्य स्टिल्ट-प्लस-फोर और स्टिल्ट-प्लस-फाइव बिल्डिंग फॉर्मेट उन पड़ोस पर लगाए जाएंगे जो कभी भी संरचनात्मक रूप से उनके लिए डिज़ाइन नहीं किए गए थे। औद्योगिक भूखंडों को मिश्रित आवासीय और वाणिज्यिक उपयोग के लिए खोला जाएगा। शहर की 400 एकड़ से अधिक परिमित आरक्षित भूमि को वाणिज्यिक विकास के लिए पुनर्वर्गीकृत किया जाएगा।

जनता को जवाब देने के लिए 21 दिन का समय दिया गया था – एक ऐसे प्रस्ताव के लिए जिसे बनाने में वर्षों लग गए और इसे पूर्ववत करने में पीढ़ियों को समय लगेगा।

चंडीगढ़ हर दूसरे भारतीय शहर से अलग क्यों है?

इसे पहले यह समझे बिना नहीं समझा जा सकता कि चंडीगढ़ वास्तव में क्या है।

1948 में, भारत सरकार ने पंजाब के लिए एक नई राजधानी शुरू की। एक हवाई दुर्घटना में वास्तुकार मैथ्यू नोविकी की मृत्यु के बाद, एक दूसरी टीम ने पदभार संभाला: ले कॉर्बूज़िए, पियरे जीनरेट, जेन ड्रू और मैक्सवेल फ्राई। उन्होंने जो बनाया वह सिर्फ एक शहर नहीं था। यह इस बारे में एक पूर्ण तर्क था कि मनुष्य को कैसे रहना चाहिए – सूर्य, अंतरिक्ष और वर्ड्यूर के साथ हर निवासी के अनुल्लंघनीय अधिकारों के रूप में, विशेषाधिकार प्राप्त लोगों के लिए विलासिता नहीं।

शहर को एक मानव शरीर के रूप में डिजाइन किया गया था: कैपिटल कॉम्प्लेक्स इसके प्रमुख के रूप में, सिटी सेंटर इसके दिल के रूप में, अवकाश घाटी इसके फेफड़ों के रूप में, सड़क नेटवर्क इसके संचार प्रणाली के रूप में, औद्योगिक क्षेत्र इसके विसरा के रूप में। सात-स्तरीय सड़क पदानुक्रम – V1 से V7 – ने डिजाइन द्वारा पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों से तेज यातायात को अलग किया। आत्मनिर्भर क्षेत्र ने यह सुनिश्चित किया कि प्रत्येक परिवार एक स्कूल, एक बाजार, एक पार्क और एक डिस्पेंसरी से पैदल दूरी के भीतर रहे।

जैसा कि पंजाब और हरियाणा उच्च न्यायालय ने 29 मई के अपने ऐतिहासिक फैसले में उल्लेख किया था – जिस दिन प्रशासन के संशोधन परिशिष्ट के रूप में सुनाया गया था – चंडीगढ़ “इस देश का अंतिम सुनियोजित शहर है”। कैपिटल कॉम्प्लेक्स को यूनेस्को की विश्व धरोहर सूची में अंकित किया गया है। पूरे शहर को सार्वभौमिक मूल्य की आधुनिक विरासत के रूप में मान्यता प्राप्त है।

चंडीगढ़ को 1966 के पंजाब के पुनर्गठन के बाद परिकल्पित मूल 1,315 वर्ग किलोमीटर परिधि में से केवल 114 वर्ग किलोमीटर प्राप्त हुआ। यह संरचनात्मक और कानूनी रूप से एक सीमित शहर है। इसका मास्टर प्लान 2031 कोई आकांक्षा नहीं थी; यह एक कैलिब्रेटेड कैरी-क्षमता वाला अनुबंध था, जिसमें पानी की आपूर्ति, सीवरेज, जल निकासी, बिजली और सड़क क्षमता की लेखापरीक्षित सीमा के आधार पर 16 लाख व्यक्तियों पर टर्मिनल जनसंख्या की सीमा तय की गई थी।

उच्च न्यायालय ने अभी क्या फैसला सुनाया है और इसका क्या अर्थ है

उच्च न्यायालय के फैसले का समय महत्वपूर्ण है। 29 मई को – उसी तारीख को जब प्रशासन का संशोधन परिशिष्ट था – मुख्य न्यायाधीश शील नागू और न्यायमूर्ति संजीव बेरी की एक खंडपीठ ने एक जनहित याचिका में अपना पूरा फैसला सुनाया, जिसमें दक्षिण मार्ग पर ट्रिब्यून चौक पर प्रस्तावित फ्लाईओवर को रद्द कर दिया गया।

न्यायालय का तर्क ट्रैफिक इंजीनियरिंग से कहीं आगे जाता है। यह मास्टर प्लान के सर्वोच्च अधिकार की एक व्यापक पुष्टि है, और इसकी प्रमुख धारणाएं सीधे मौजूदा संशोधनों के पीछे के तर्क पर प्रहार करती हैं:

मास्टर प्लान परामर्शी नहीं है। न्यायालय ने माना कि पंजाब की राजधानी (विकास और विनियमन) अधिनियम, 1952 और पंजाब नई राजधानी (परिधि) नियंत्रण अधिनियम, 1952 के तहत तैयार किया गया सीएमपी 2031, “अनुल्लंघनीय है और इसका हर प्रावधान प्रकृति में अनिवार्य है। इसे केवल उसी कठोर प्रक्रिया का पालन करके बदला जा सकता है जिसके द्वारा इसे बनाया गया था – सार्वजनिक अधिसूचना, आपत्तियां और जांच और सुनवाई बोर्ड। केवल कार्यकारी अधिसूचनाएं पर्याप्त नहीं हैं।

फ्लाईओवर पर प्रतिबंध पूरे शहर में लागू होता है। पृष्ठ 307 पर सीएमपी 2031 में स्पष्ट रूप से कहा गया है कि “विरासत के कारणों से पूरे चंडीगढ़ शहर में ओवर ब्रिज/फ्लाईओवर के निर्माण की सिफारिश नहीं की जाती है, क्योंकि वे दृश्य शहर के परिदृश्य को प्रभावित करते हैं, और पैदल चलने वालों को असुविधा का कारण बनते हैं। न्यायालय को इस बात का कोई सबूत नहीं मिला कि इसमें संशोधन किया गया था, और प्रशासन को कार्यवाही करने से रोक दिया। इंजीनियरिंग विभाग द्वारा फ्लाईओवर बनाने का फैसला करने से पहले शहरी नियोजन विभाग से भी परामर्श नहीं किया गया था – एक प्रक्रियात्मक विफलता जिसे अदालत ने बहुत परेशान किया।

विरासत संरक्षण चरण I विशेषाधिकार नहीं हैं। अदालत ने फैसला सुनाया कि दक्षिण मार्ग – जिसके बारे में प्रशासन ने तर्क दिया था कि यह विरासत चरण 1 क्षेत्र के बाहर है – चरण 1 से 30 तक का एक अभिन्न अंग है। विरासत की स्थिति और इसकी सुरक्षा समान रूप से लागू होती है। यह चरण I की नाममात्र रक्षा करते हुए चरण II और III को घनत्व के लिए मुक्त क्षेत्र के रूप में मानने की संशोधन रणनीति का सीधे खंडन करता है।

शहर लोगों के लिए बनाया गया था, वाहनों के लिए नहीं। अदालत ने चिंता के साथ कहा कि चंडीगढ़ में अब निवासियों की तुलना में अधिक पंजीकृत मोटर चालित वाहन हैं, और देश में प्रति व्यक्ति कार स्वामित्व सबसे अधिक है – ठीक इसलिए क्योंकि शहर सार्वजनिक परिवहन, साइकिल के बुनियादी ढांचे और गैर-मोटर चालित प्राथमिकता के लिए सीएमपी 2031 के स्वयं के जनादेश को लागू करने में विफल रहा है। न्यायालय ने कहा कि समाधान अधिक सड़क बुनियादी ढांचा नहीं है। यह निजी वाहनों पर कम निर्भरता है।

फैसले से पांच दिशाएं बहती हैं: फ्लाईओवर निषिद्ध है; इसके बजाय एक अंडरपास बनाया जा सकता है; ट्रिब्यून चौक में या उसके आसपास कोई पेड़ नहीं काटा जा सकता है; केंद्र शासित प्रदेश प्रशासन को दक्षिण मार्ग सहित पहले चरण के विरासत चरित्र को बनाए रखना चाहिए; और प्रशासन को परमादेश के माध्यम से व्यक्तिगत मोटर चालित यातायात को कम करके और सार्वजनिक परिवहन को बढ़ावा देकर शहर के मूल माहौल और चरित्र को सुनिश्चित करना और प्रोत्साहित करना चाहिए।

कौन आपत्ति कर रहा है और क्या कह रहा है

संशोधनों के खिलाफ सबसे आधिकारिक आवाज वह है जो सबसे अधिक संस्थागत महत्व रखती है: सुमित कौर, पूर्व मुख्य वास्तुकार, जिन्होंने सीएमपी 2031 के तकनीकी निर्माण का नेतृत्व किया, ने इसके बोर्ड ऑफ इंक्वायरी एंड हियरिंग में कार्य किया, और चंडीगढ़ विरासत संरक्षण समिति में बैठती हैं। उन्होंने 19 पन्नों की औपचारिक आपत्ति दर्ज कराई है और स्क्रीनिंग कमेटी के समक्ष मौखिक रूप से अपनी बात रखी है।

उसका केंद्रीय तर्क प्रक्रियात्मक है जितना कि सारगर्भित। अधिसूचना जारी होने के बाद ही शहर की होल्डिंग क्षमता का अध्ययन करने के लिए एक सलाहकार को नियुक्त किया गया है। गाड़ी, वह लिखती है, पूरी तरह से घोड़े के सामने है। किसी भी संशोधन से पहले जिन आठ अध्ययनों को शामिल किया जाना चाहिए, उनमें बुनियादी ढांचा क्षमता लेखा परीक्षा, क्षेत्र-दर-क्षेत्र यातायात प्रभाव आकलन, पर्यावरण और पारिस्थितिक मूल्यांकन, भूकंपीय भेद्यता विश्लेषण, टर्मिनल होल्डिंग-क्षमता पुनर्मूल्यांकन, सामाजिक बुनियादी ढांचे के अंतर का विश्लेषण, माइक्रॉक्लाइमेट और छाया अध्ययन, और विरासत प्रभाव आकलन शामिल नहीं किए गए हैं।

सार रूप में, वह आठ मुख्य आपत्तियां करती हैं: संशोधन 16 लाख की सीमा से परे एक अनियंत्रित जनसंख्या भार पेश करते हैं; स्टिल्ट-प्लस-फोर टाइपोलॉजी जोन IV में विनाशकारी नरम-मंजिला भूकंपीय विफलता जोखिम पैदा करती है; 30 मीटर ऊंची इमारतें शिवालिक व्यू कॉरिडोर को स्थायी रूप से तोड़ देंगी मनीमाजरा के पास उच्च तीव्रता वाला ज़ोनिंग एक प्रवासी पक्षी गलियारे की रक्षा करने वाले 2022 के MoEFCC के फैसले का उल्लंघन करता है; औद्योगिक ओवरहाल चपटा-फ़ैक्टरी मॉडल को नष्ट कर देता है; ऊंची वृद्धि वाले जीवन पड़ोस-इकाई के सामाजिक ताने-बाने को नष्ट कर देता है; और पूरी प्रक्रिया सीएचसीसी जांच के लिए सुप्रीम कोर्ट की अनिवार्य आवश्यकता को दरकिनार कर देती है।

उनका प्रस्तावित विकल्प विकास पर रोक नहीं है। यह सीएमपी 2031 के अपने अकार्यान्वित जनादेश की सक्रियता है: एक चंडीगढ़ क्षेत्रीय योजना बोर्ड, जो एनसीआर योजना बोर्ड पर आधारित है, जो राज्य की सीमाओं के पार उपग्रह बस्तियों के लिए विकास को निर्देशित करता है। क्षेत्र में योजना मॉडल का निर्यात करें। शहर में क्षेत्रीय अराजकता का आयात न करें।

चंडीगढ़ के सांसद मनीष तिवारी ने मुख्य सचिव एच. राजेश प्रसाद को समेकित आपत्तियां सौंपी हैं, जिसमें संशोधनों की प्रक्रिया और सार दोनों पर निशाना साधा गया है।

प्रक्रिया पर: संशोधनों की सिफारिश करने वाली विशेषज्ञ समिति में ग्यारह सरकारी अधिकारी शामिल हैं, जिनके पास कोई स्वतंत्र विरासत विशेषज्ञ, पर्यावरणविद या जन प्रतिनिधि नहीं हैं – जो एक बहु-विषयक पैनल के लिए सीएमपी 2031 की धारा 8.10 जनादेश का सीधा उल्लंघन है। तिवारी ने कम से कम छह स्वतंत्र विशेषज्ञों और दो जनप्रतिनिधियों के साथ पुनर्गठन की मांग की है। 21 दिन की आपत्ति विंडो अपर्याप्त है; सीएमपी 2015 ने वार्ड सुनवाई के साथ 60 दिनों की पेशकश की। उन्होंने सभी 35 वार्डों में वार्ड सभाओं के साथ 60 दिनों के लिए विस्तार की मांग की है।

बुनियादी ढांचे की तैयारी पर, वह किसी भी घनत्व या एफएआर वृद्धि को मंजूरी देने से पहले सार्वजनिक रूप से खुलासा, वार्ड-वार नगरपालिका नागरिक बुनियादी ढांचे का ब्लूप्रिंट – नगर निगम जनरल हाउस के समक्ष पेश करने की मांग करते हैं। वह मनीमाजरा में विफल 24×7 जल आपूर्ति पायलट, दादूमाजरा में चल रही ठोस अपशिष्ट समस्याओं और बंद सेक्टर-17 पार्किंग परियोजना का हवाला देते हुए इस बात का सबूत बताते हैं कि प्रशासन वर्तमान बुनियादी ढांचे के भार का प्रबंधन नहीं कर सकता है, विस्तारित लोगों की तो बात ही छोड़ दें।

विशिष्ट घनत्व प्रस्तावों पर, वह एक खतरनाक नियामक असंगति को चिह्नित करता है: स्टिल्ट फर्श को चरण II में ऊंचाई की गणना से छूट दी गई है, लेकिन चरण III में ऊंचाई सीमा की ओर गिना जाता है। मनीमाजरा में, प्रति एकड़ 250-300 व्यक्तियों के प्रस्तावित स्टिल्ट+5 घनत्व से प्रति एकड़ 100 व्यक्तियों के लिए डिज़ाइन किए गए मानदंडों की तुलना में आग लगने का खतरा पैदा होगा।

तिवारी की स्थिति निरपेक्ष के बजाय सशर्त है: वह औद्योगिक एफएआर वृद्धि, मिश्रित भूमि-उपयोग गलियारों और संस्थागत संवर्द्धन के लिए खुले हैं। लेकिन केवल अगर अग्नि सुरक्षा मंजूरी, प्रकाशित यातायात अध्ययन, सत्यापित पार्किंग प्रमाणन, और चरणबद्ध रोलआउट से जुड़ा हो, जो प्रदर्शित बुनियादी ढांचे के मील के पत्थर से जुड़ा हो।

जोन-दर-जोन संशोधन क्या करेंगे?

आवासीय चरण II और III: नए प्लॉट किए गए विकास को रोक दिया गया है। सभी नए आवास अनिवार्य स्टिल्ट-प्लस-चार प्रारूपों के साथ उच्च घनत्व वाले समूह आवास में होने चाहिए। चरण III एफएआर 1.2 से 3.0 तक बढ़ जाता है – 150 प्रतिशत की वृद्धि – ऊंचाई 30 मीटर के करीब पहुंच जाती है। कम गति वाले आवासीय आंदोलन के लिए डिज़ाइन की गई पड़ोस की V4 और V5 सड़कें, बिना किसी यातायात प्रभाव आकलन के इस भार को अवशोषित करेंगी।

संस्थागत और शैक्षिक: स्कूलों के लिए एफएआर 1.25 से बढ़कर 2.0 हो जाता है। कॉलेजों और अस्पतालों के लिए, 1.50 से 2.5 तक। निजी स्कूलों के लिए न्यूनतम भूमि मानदंडों को एक साथ हटा दिया जाता है – छोटे भूखंडों पर अधिक इमारतों को सक्षम करना, सीधे आवासीय सड़कों से सटे हुए कभी भी इस तरह की मात्रा के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है।

परिधीय क्षेत्र मलोया और मनीमाजरा: मलोया पॉकेट 7 में 178 एकड़ जमीन को 250 व्यक्ति प्रति एकड़ की दर से 30 मीटर ऊंचे आवास के लिए नामित किया गया है, जो सीधे कम वृद्धि वाले गांव से सटा हुआ है। सीएमपी 2031 में ही यह दर्ज किया गया है कि मनीमाजरा के पास अपनी अनुमानित आबादी का समर्थन करने की क्षमता नहीं है, फिर भी वहां एक स्टिल्ट-प्लस-फाइव टाइपोलॉजी प्रस्तावित है।

औद्योगिक क्षेत्र: 2.0 और 60 प्रतिशत ग्राउंड कवरेज का एक कंबल एफएआर आकार की परवाह किए बिना सभी औद्योगिक भूखंडों में साइट-विशिष्ट वास्तुशिल्प नियंत्रण को बदल देता है। स्वच्छ, छोटे पैमाने के उद्यमियों के लिए डिज़ाइन किया गया चपटा कारखाना मॉडल – 14.65 एकड़ तक कम हो गया है। तीसरे चरण की 60 एकड़ भूमि को मिश्रित भूमि उपयोग में परिवर्तित किया जाएगा, जिससे रायपुर कलां गांव के लिए वेयरहाउसिंग रिजर्व और सुरक्षात्मक ग्रीन बफर समाप्त हो जाएगा।

मिश्रित भूमि उपयोग गलियारा: विकास मार्ग का वाणिज्यिक पदचिह्न 252 एकड़ से बढ़कर 428 एकड़ तक फैला हुआ है – जो शहर को अगली आधी सदी में अप्रत्याशित नागरिक और पारिस्थितिक जरूरतों के लिए अलग रखा गया है।

तीन कानूनी बारें जिन्हें साफ़ किया जाना चाहिए

मई 2026 के उच्च न्यायालय के फैसले से परे, सुप्रीम कोर्ट के पहले के दो मिसालें बाध्यकारी दायित्वों को बनाती हैं जिन्हें वर्तमान प्रक्रिया पूरी नहीं हुई है।

आरडब्ल्यूए बनाम यूटी चंडीगढ़ (2023) में, सुप्रीम कोर्ट ने अनिवार्य किया कि विकास मानदंडों में किसी भी महत्वपूर्ण बदलाव को निष्पादन से पहले चंडीगढ़ विरासत संरक्षण समिति द्वारा जांचा और स्वीकृत किया जाना चाहिए, और वैकल्पिक डेटा से सख्त कानूनी आवश्यकताओं के लिए बुनियादी ढांचे को ले जाने की क्षमता वाले परीक्षणों को बढ़ाया जाना चाहिए। मौजूदा संशोधनों ने सीएचसीसी को पूरी तरह से दरकिनार कर दिया है।

टाटा हाउसिंग बनाम आलोक जग्गा (2019) मामले में, सुप्रीम कोर्ट ने पब्लिक ट्रस्ट डॉक्ट्रिन के तहत सुखना वन्यजीव अभयारण्य के पास परिधीय ऊंची इमारतों को रद्द कर दिया, यह फैसला सुनाते हुए कि प्राकृतिक शिवालिक पृष्ठभूमि कानूनी रूप से संरक्षित साझा विरासत है। मलोया, सारंगपुर और मनीमाजरा में 30 मीटर के टावरों के प्रस्ताव शीर्ष अदालत द्वारा गैरकानूनी घोषित किए गए सटीक ऊर्ध्वाधर अवरोध को संस्थागत बनाने का प्रयास करते हैं।

आगे क्या होना चाहिए और कैसे जांचना चाहिए कि क्या ऐसा होता है

स्क्रीनिंग कमेटी को अब सार्वजनिक परामर्श अवधि के दौरान प्राप्त सभी आपत्तियों पर विचार करना चाहिए। विशेषज्ञ प्रस्तुतियों, कानूनी मिसालों और प्रक्रियात्मक आवश्यकताओं के आधार पर, निम्नलिखित परिणाम आवश्यक और सत्यापन योग्य दोनों हैं:

संशोधनों को वापस लिया जाना चाहिए या तब तक स्थगित रखा जाना चाहिए जब तक कि आठ अनिवार्य प्रभाव अध्ययन चालू नहीं हो जाते, पूरा हो जाते हैं और प्रकाशित नहीं हो जाते। निवासी यूटी प्रशासन के शहरी नियोजन विभाग से लिखित रूप में पुष्टि करने के लिए कहकर इसकी मांग कर सकते हैं कि ये अध्ययन मौजूद हैं या नहीं।

स्वतंत्र विरासत विशेषज्ञों, पर्यावरण विशेषज्ञों, प्रशासन के बाहर के शहरी योजनाकारों और निर्वाचित जनप्रतिनिधियों को शामिल करने के लिए विशेषज्ञ समिति का पुनर्गठन किया जाना चाहिए – जैसा कि सीएमपी 2031 की आवश्यकता है।

किसी भी संशोधित संशोधन को फिर से अधिसूचित करने से पहले बाध्यकारी अनुमोदन के लिए चंडीगढ़ विरासत संरक्षण समिति के माध्यम से भेजा जाना चाहिए – बाद में नहीं।

चंडीगढ़ क्षेत्रीय योजना बोर्ड, जिसे सीएमपी 2031 में अनिवार्य किया गया है और कभी भी सक्रिय नहीं किया गया है, को औपचारिक रूप से पंजाब और हरियाणा के साथ बातचीत के माध्यम से गठित किया जाना चाहिए। यह संरचनात्मक समाधान है जो आंतरिक घनत्व को अनावश्यक बनाता है।

सीएमपी 2031 के लंबित प्रावधानों – विकास मार्ग शहरी डिजाइन योजना, व्यापक सार्वजनिक परिवहन योजना, गैर-मोटराइज्ड परिवहन नेटवर्क – को योजना को फिर से लिखने से पहले लागू किया जाना चाहिए।

निवासी अभी क्या कर सकते हैं

लिखित आपत्तियां अभी भी मुख्य वास्तुकार, शहरी नियोजन विभाग, चंडीगढ़ प्रशासन, डीलक्स बिल्डिंग, सेक्टर 9 को या ca-chd@chd.gov.in को ईमेल द्वारा प्रस्तुत की जा सकती हैं। वार्ड प्रतिनिधियों और नगर निगम जनरल हाउस को वार्ड-वार नागरिक बुनियादी ढांचे के खाके की मांग करने के लिए याचिका दायर की जा सकती है, जिसे सांसद तिवारी ने बुलाया है। उच्च न्यायालय का 29 मई का फैसला एक सार्वजनिक दस्तावेज और एक कानूनी साधन है जिसे नागरिक संशोधनों को किसी भी चुनौती में लागू कर सकते हैं।

तल – रेखा

अधिसूचित किए गए संशोधन शहर के संस्थापक अनुबंध के मौलिक पुनर्लेखन का प्रतिनिधित्व करते हैं – न कि इसका अनुकूलन। योजना समस्या नहीं है। कार्यान्वयन के सात दशक अधूरे हैं। चंडीगढ़ के विकास के दबावों का जवाब हमेशा योजना में ही लिखा गया है: एक क्षेत्रीय ढांचा जो घनत्व को बाहर की ओर निर्यात करता है, एक सार्वजनिक परिवहन प्रणाली जो कार निर्भरता को कम करती है, और उन नियमों का अनुशासित कार्यान्वयन जिसने इस शहर को लड़ने लायक बनाए रखा है।

उच्च न्यायालय ने 29 मई को स्पष्ट रूप से कहा: सूर्य, अंतरिक्ष और वर्ड्यूर उदासीन सजावट नहीं हैं। वे “इस शहर की पहचान” हैं और उन्हें “हर कीमत पर संरक्षित और संरक्षित किया जाना चाहिए।

स्क्रीनिंग कमेटी का फैसला लंबित है। शहर देख रहा है।