चंडीगढ़ में पेट्रोल पंप का प्रदर्शन सोमवार को 101 रुपये के पार पहुंच गया, चंडीगढ़ के सांसद और पूर्व केंद्रीय मंत्री मनीष तिवारी ने मंगलवार सुबह एक तीखा हमला किया, जिसने मामले की तह को काट दिया – और एक स्पष्ट विरोधाभास के लिए जिसके बारे में लाखों उपभोक्ता पूछ रहे हैं।
हिंदी की पुरानी कहावत ‘भूखे पेट भजन ना होई गोपाला’ का हवाला देते हुए तिवारी ने कुछ असामान्य किया. वह वित्त मंत्री निर्मला सीतारमण की खुद की स्वीकाराई से सहमत थे कि तीन एफ का संकट मौजूद है: ईंधन, उर्वरक और विदेशी मुद्रा, लेकिन इस तर्क को पूरी तरह से बारह साल के लिए दोषी ठहराते हुए उन्होंने तर्क को बदल दिया, जिसे उन्होंने ‘सकल आर्थिक कुप्रबंधन’ कहा।
उनके नंबर, यदि सत्यापित होते हैं, तो पढ़ने में असहज होते हैं।
ईंधन के बारे में तिवारी ने कहा कि कच्चे तेल पर भारत की आयात निर्भरता कम नहीं हुई है, बल्कि यह और गहरी हुई है। आज भारत की 88 प्रतिशत कच्चे तेल की जरूरत का आयात किया जाता है। उन्होंने कहा कि दिल्ली में पेट्रोल 102.12 रुपये प्रति लीटर है।
उर्वरक के बारे में उन्होंने 2025-26 में भारत का उर्वरक आयात बिल 18 अरब डॉलर होने का अनुमान लगाया, जो 2013-14 के 6.58 अरब डॉलर के मुकाबले करीब तीन गुना है. बीच के दशक में कोई महत्वपूर्ण घरेलू उर्वरक उत्पादन क्षमता नहीं बनाई गई है।
विदेशी मुद्रा के मामले में उनका आंकड़ा साफ है: एक अमेरिकी डॉलर, जिसकी कीमत 16 मई, 2014 को 58.50 रुपये थी, अब इसकी कीमत 95.32 रुपये है। चूंकि भारत डॉलर में कच्चा तेल खरीदता है, इसलिए डॉलर के मुकाबले मूल्य खोने वाला हर रुपया आयातित तेल को और अधिक महंगा बना देता है – भले ही वैश्विक कच्चे तेल की कीमतें कुछ भी करें।
लेकिन तिवारी के हमले का सबसे खास हिस्सा पेट्रोलियम मंत्री हरदीप पुरी और सरकारी तेल विपणन कंपनियों (ओएमसी) इंडियन ऑयल कॉरपोरेशन, भारत पेट्रोलियम और हिंदुस्तान पेट्रोलियम पर था.
उन्होंने सार्वजनिक रूप से पूछा, ‘हरदीप पुरी क्यों?’ क्योंकि तीनों तेल विपणन कंपनियों ने मिलकर वित्त वर्ष 2025-26 में 77,280.65 करोड़ रुपये का शुद्ध लाभ कमाया, जो पिछले वित्त वर्ष की तुलना में 130 प्रतिशत अधिक है। उस वर्ष की चौथी तिमाही (जनवरी-मार्च 2026) में भी – जब ईरान पर अमेरिका और इजरायल के हमलों के बाद भू-राजनीतिक तनाव बढ़ गया था – तीनों कंपनियों ने मिलकर 19,470 करोड़ रुपये का लाभ कमाया, जो एक साल पहले की समान अवधि की तुलना में 40 प्रतिशत अधिक है।
तिवारी का सवाल, संक्षेप में: अगर ओएमसी सुपरप्रॉफिट में तैर रही हैं, तो पेट्रोल को रेंगने वाले, दैनिक तरीके से क्यों उगाया जा रहा है – आम नागरिक को “दमनकारी मूल्य निर्धारण व्यवस्था” के तहत कुचल दिया जा रहा है?
यह एक ऐसा सवाल है जो लाखों ट्राइसिटी उपभोक्ता, यात्री और व्यापारी अब जोर से पूछ रहे हैं।
पंपों पर क्या हुआ?
चंडीगढ़ में सोमवार को पेट्रोल की कीमत 2.57 रुपये प्रति लीटर बढ़कर 101.54 रुपये प्रति लीटर हो गई, जबकि डीजल की कीमत 2.53 रुपये बढ़कर 89.47 रुपये प्रति लीटर हो गई। यह केवल दस दिनों में चौथी वृद्धि थी – चार वर्षों में ईंधन की कीमतों में वृद्धि का सबसे तेज और सबसे तेज रन।
ट्राइसिटी के तीनों शहरों ने अब 100 रुपये पेट्रोल का आंकड़ा पार कर लिया है। मोहाली 105.79 रुपये प्रति लीटर के साथ सबसे महंगा है, इसके बाद पंचकूला 103.61 रुपये और चंडीगढ़ 101.54 रुपये प्रति लीटर है। पंचकूला में डीजल 95.90 रुपये और मोहाली में 94.76 रुपये प्रति लीटर पर चल रहा है।
तीनों तेल विपणन कंपनियों ने 15 मई को 3 रुपये प्रति लीटर की वृद्धि के साथ फ्रीज समाप्त करने से पहले लगभग चार साल तक खुदरा ईंधन की कीमतों को अनिवार्य रूप से स्थिर रखा था। तब से तीन बढ़ोतरी ने अब ईंधन को 2021-22 के महामारी के बाद कमोडिटी सर्पिल के दौरान आखिरी बार देखे गए स्तर तक पहुंचा दिया है।
कच्चे तेल में गिरावट के बावजूद कीमतें क्यों बढ़ीं?
यह सवाल हर उपभोक्ता को भ्रमित करने वाला है। सोमवार को चंडीगढ़ में पेट्रोल में 2.57 रुपये की बढ़ोतरी हुई थी, वहीं अंतरराष्ट्रीय बाजार में कच्चे तेल की कीमतों में वास्तव में 15 डॉलर प्रति बैरल की गिरावट आई थी। तो ईंधन अधिक महंगा क्यों हो गया?
तीन कारक, संयोजन में काम करते हुए, विरोधाभास की व्याख्या करते हैं:
- पिछले नुकसान की भरपाई (अंडर-रिकवरी)
लंबे समय तक – विशेष रूप से 2023 और 2024 के माध्यम से जब वैश्विक कच्चे तेल की कीमतें अधिक थीं – ओएमसी ने उपभोक्ताओं पर पूरी लागत न डालकर नुकसान को अवशोषित किया। चंडीगढ़ पेट्रोलियम डीलर्स एसोसिएशन के अध्यक्ष अमनप्रीत सिंह ने कहा, ‘तेल विपणन कंपनियां लंबे समय से भारी अंडर रिकवरी से जूझ रही थीं। कंपनियों को पेट्रोल पर लगभग 20 रुपये प्रति लीटर और डीजल पर लगभग 40 रुपये प्रति लीटर का नुकसान हो रहा था। इसलिए कंपनियों के लिए कीमतें बढ़ाना अनिवार्य हो गया। अंतरराष्ट्रीय बाजार में कच्चे तेल और आपूर्ति लागत में वृद्धि के कारण कंपनियों पर दबाव लगातार बढ़ रहा था। वर्तमान वृद्धि चक्र, कम से कम आधिकारिक तौर पर, कंपनियां उन संचित घाटे की भरपाई कर रही हैं।
हालांकि, मनीष तिवारी के आंकड़े इस नैरेटिव को जटिल बनाते हैं: अगर इन्हीं ओएमसी ने वित्त वर्ष 2025-26 में 77,280 करोड़ रुपये का शुद्ध लाभ दर्ज किया है – जो साल-दर-साल 130 फीसदी की वृद्धि है, तो यह तर्क कि वे केवल पिछले घाटे की भरपाई कर रहे हैं, अधूरा दिखने लगता है.
- कमजोर रुपया
भारत अमेरिकी डॉलर में कच्चा तेल खरीदता है। 16 मई 2014 को एक डॉलर की कीमत 58.50 रुपये थी। आज इसकी कीमत 95.32 रुपये है। रुपये के इस नाटकीय क्षरण का मतलब है कि जब कच्चा तेल डॉलर के संदर्भ में सस्ता हो जाता है, तब भी भारतीय कंपनियां रुपये के संदर्भ में पहले की तरह ही भुगतान कर रही हैं। बैरल की कीमत में $ 15 की गिरावट पंप तक पहुंचने से पहले मुद्रा मूल्यह्रास से चुपचाप निगल जाती है।
- बढ़ती आपूर्ति और वितरण लागत
रिफाइनरियों से ईंधन स्टेशनों तक परिवहन लागत में वृद्धि हुई है, और डीलर कमीशन को ऊपर की ओर संशोधित किया गया है। ये अंतिम-मील लागत खुदरा मूल्य में वृद्धि करती है और यह सुनिश्चित करती है कि वैश्विक कच्चे तेल की कीमतों में कोई भी नरमी केवल आंशिक रूप से – यदि बिल्कुल भी – अंतिम उपभोक्ता को प्रेषित होती है।
राजनीतिक समय
सोमवार की बढ़ोतरी मोहाली के शहरी स्थानीय निकाय चुनावों में मतदान से एक दिन पहले आई है – जो शहर के निवासियों, व्यापारियों और परिवहन ऑपरेटरों के लिए पहले से ही एक प्रमुख आर्थिक फ्लैशपॉइंट है।
इसे कौन महसूस कर रहा है – और कैसे?
इसका प्रभाव ट्राइसिटी समाज के हर वर्ग पर तत्काल पड़ा है।
हाल ही में ऋण पर सीएनजी से चलने वाले ऑटो-रिक्शा पर स्विच करने वाले एक साइकिल-रिक्शा चालक कुलवंत सिंह ने कहा: “मैंने इस वाहन को खरीदने के लिए पैसे उधार लिए क्योंकि किसी ने मुझसे कहा था कि इसे चलाना सस्ता होगा। अब हर चीज की कीमत – सीएनजी, भोजन, दवा, स्कूल की फीस – एक साथ बढ़ रही है। मुझे नहीं पता कि कैसे चलना है। उनके और उनके जैसे हजारों लोगों के लिए, ईंधन की कीमतों में वृद्धि बढ़ती लागत के कड़े जाल में सिर्फ एक धागा है।
सेक्टर 38 के एक सरकारी स्कूल में मिड-डे मील की रसोइया पुष्पा देवी ने कहा कि वह पैसे बचाने के लिए रोजाना काम करने के लिए एक साझा ऑटो ले जाती थीं। “अब ऑटो चालक भी कहता है कि वह किराया बढ़ा देगा। मैं पहले से ही जहां भी कर सकता हूं, खर्च में कटौती कर रही हूं। कटौती करने के लिए कुछ भी नहीं बचा है।
मोहाली से काम करने वाले एक कैब एग्रीगेटर ड्राइवर गुरप्रीत सिंह ने कहा कि अंकगणित उनके जैसे ड्राइवरों के लिए नहीं जुड़ता है। “ऐप कंपनी किराया तय करती है। हमारा कोई कहना नहीं है। हमारी ईंधन लागत केवल दस दिनों में लगभग 1,500 रुपये प्रति माह बढ़ गई है। अगर यह मानसून के बाद भी जारी रहता है, तो हम में से कई लोग अपनी कारों को पार्क करेंगे और अन्य काम की तलाश करेंगे।
चंडीगढ़ के छात्र समुदाय के लिए – ट्राइसिटी के दैनिक यात्रियों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा – वृद्धि विशेष रूप से कठिन समय में आती है। पंजाब विश्वविद्यालय में स्नातकोत्तर की छात्रा नवनीत कौर, जो जीरकपुर से रोजाना यात्रा करती हैं, ने कहा: “मैं पहले से ही ईंधन पर प्रति माह 4,000 रुपये खर्च कर रही थी। यह अब 5,000 रुपये के पार हो जाएगा। मैंने इस बारे में सोचना शुरू कर दिया है कि क्या दोपहिया वाहन का उपयोग करना या बस में शिफ्ट करना समझ में आता है – भले ही बस सेवा विश्वसनीय न हो।
चंडीगढ़ के एक वरिष्ठ अर्थशास्त्री साहिल गुप्ता ने कहा कि मैक्रो निहितार्थों को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है। उन्होंने कहा, ‘जब डीजल की कीमतें तेजी से बढ़ती हैं, तो यह सिर्फ परिवहन का मुद्दा नहीं होता है। यह सीधे खाद्य कीमतों, रसद लागत और विनिर्माण इनपुट लागत में फ़ीड करता है। इस वृद्धि चक्र का मुद्रास्फीति प्रभाव अगले दो से तीन महीनों में सभी आय समूहों में महसूस किया जाएगा – लेकिन यह सबसे कम 40 प्रतिशत तक पहुंचेगा, क्योंकि वे भोजन और परिवहन पर आय का एक बड़ा हिस्सा खर्च करते हैं।
कृषि क्षेत्र: एक अतिरिक्त झटका
सबसे तेज डाउनस्ट्रीम प्रभाव कृषि में महसूस किया जा सकता है। धान का मौसम नजदीक आ रहा है, और धान की खेती के प्रत्येक एकड़ में आमतौर पर लगभग 90 लीटर डीजल की आवश्यकता होती है – जुताई, रोपाई, सिंचाई और कटाई कार्यों के लिए। विशेषज्ञों का अनुमान है कि अगर डीजल की कीमतें मौजूदा स्तर पर बनी रहती हैं तो अकेले मोहाली जिले में किसानों को आगामी खेती सीजन के दौरान लगभग 756 करोड़ रुपये का अतिरिक्त बोझ झेलना पड़ सकता है। उर्वरक आयात लागत, जो पहले से ही 2025-26 में राष्ट्रीय स्तर पर 18 बिलियन डॉलर होने का अनुमान है, उन किसानों पर दबाव को बढ़ाती है, जिन्होंने एक साथ कई मोर्चों पर इनपुट लागत में वृद्धि देखी है।
गर्मी के भीतर गर्मी
समय के लिए एक गंभीर विडंबना है। जैसा कि ट्राइसिटी के निवासी एक निरंतर हीटवेव के माध्यम से तैयार हैं – तापमान 44 डिग्री सेल्सियस से अधिक हो रहा है – ईंधन की कीमत में वृद्धि ने एक अलग, अदृश्य प्रकार की गर्मी जोड़ दी है: वित्तीय प्रकार। जो यात्री अपने वाहनों से बच नहीं सकते हैं, वे काम या स्कूल जाने के लिए अधिक भुगतान कर रहे हैं। जो लोग अपनी दैनिक आजीविका के लिए दोपहिया वाहन पर निर्भर हैं, उनके पास कोई व्यावहारिक विकल्प नहीं है। और जल्द ही कीमतों में कमी का कोई संकेत नहीं होने के कारण, आम आदमी खुद को बाहर चिलचिलाती धूप और पंप पर तेजी से पतले बटुए के बीच फंसा हुआ पाता है।
मनीष तिवारी का प्राचीन हिंदी श्लोक भले ही वित्त मंत्री की ओर इशारा किया गया हो, लेकिन चंडीगढ़, मोहाली और पंचकूला की सड़कों पर आम लोग ही इसे चुपचाप पढ़ रहे हैं, हर बार जब वे किसी ईंधन स्टेशन तक जाते हैं।
